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1.铁路运营线帮宽路基
铁路运营线帮宽路基采用泡沫轻质土填筑,可替代复合地基,替代常规填土,最大限度避免对既有运营线的不良影响,确保已有线路的安全稳定。
2.铁路软基处理
在铁路软基路段,泡沫轻质土路基直接采用置换地基土的方式控制附加应力和沉降,可替代传统的各种复合地基处理,比桩板、桩筏等复合地基具有明显的经济技术优势。
3.铁路货场堆场
铁路货场堆场的建设属于大面积堆载的工况,其附加应力基本不沿深度衰减;采用泡沫轻质土置换地基土,可有效控制附加应力和沉降,避免大面积大深度的复合地基处理。
轻质土工法:取消复合地基,施工便捷高效,对周边干扰少。
日本京王线铁路路基
日本铁路泡沫轻质土路基工法通用工法断面图
日本东京轻轨路基
有轨电车路基
本项目属于铁路正线拼宽项目,在既有线基础上左右两侧加宽1到2条轨道。采用传统工法产生较大的震动且施工期较长,不能保证施工期间既有铁路的正常运营。
杭州东站扩建工程位于深厚软基地区,软土厚约20米,由于地下通道与出租车通道间基坑(长23-70米,宽287米)回填后将作为站场路基,且基坑内分布了大量不同标高的桩基承台和立柱,填筑施工空间狭小。
扩建铁路路基与既有运行铁路线拼接,施工不能中断交通,且需保障既有铁路线运行安全。
本项目属于轨道交通项目,有轨电车原设计采用复合地基,但下部地基内含有较多通信等管道,施工工况复杂,复合地基施工困难。
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